Blog do Cunha

A General Motors vai retirar do mercado os modelos Joy e Joy Plus, que deixarão o portfólio nacional da Chevrolet a partir de janeiro. O motivo é a baixa procura pelas gerações anteriores de Onix e Onix Plus, fabricadas em São Caetano do Sul, no Grande ABC paulista. Ainda que deixem o mercado brasileiro, a GM manterá a produção desses modelos para atender às exportações, especialmente para a Argentina. Como já lido no caso da saída do Gol do país vizinho, por lá, a GM introduziu o controle de estabilidade, assim como de tração e assistente de partida em rampa para o modelo Joy. Segundo nota, enviada ao jornal O Estado de São Paulo, a General Motors informou o seguinte: “Desde o lançamento do Novo Onix e Onix Plus, a empresa vem registrando uma intensa migração dos consumidores para versões mais tecnológicas e equipadas destes modelos. Com isso, a produção da linha Joy na fábrica de São Caetano do Sul (SP) passa a ser destinada exclusivamente para exportação.” Assim como fez a

A Volkswagen Argentina anunciou o fim da comercialização do modelo Gol no mercado local. Com 30 anos de vendas no país, o hatch popular sai de cena por não dispor de controle de estabilidade. O item passa a ser obrigatório no vizinho do sul e impede a venda de modelo popular, fabricado em Taubaté. Como não há planos para introduzir o equipamento no compacto, o mesmo abandona no mercado argentino. Diferente de modelos como o Chevrolet Joy (Onix anterior), que passou a dispor de controle de estabilidade, o Gol se desiste do dispositivo de assistência à segurança por causa de seu fim de carreira. Programado para sair de linha no final de 2022, o Gol não terá mais qualquer novidades técnicas até sua saída de linha no Vale do Paraíba. Na Argentina, o Polo passa a dispor de uma nova versão de entrada para ocupar o lugar do hatch. Nesse caso, o Polo já terá quatro airbags, controles de tração e estabilidade, assistente de partida em rampa e bloqueio eletrônico de diferencial. Tendo sido

A escassez global de semicondutores, que paralisou indústrias de diferentes setores no mundo todo, incluindo o Brasil, vai continuar no próximo ano e pode entrar em 2023 também, por conta do descasamento entre oferta e demanda. De 2020 a 2022, a ampliação da capacidade produtiva das fabricantes está na casa dos 6%, enquanto a demanda registra alta de 17%. Mas o problema não é só esse. Os microchips são usados em carros, computadores, celulares e vários outros produtos, mas o setor mais afetado foi o automotivo. A maior parte dos veículos usa semicondutores mais antigos, e as fabricantes priorizam o atendimento de clientes que usam as novas gerações. Um dos motivos é porque garantem melhor retorno financeiro, segundo conclusão do mais recente estudo global da consultoria Roland Berger. Atualmente, veículos a combustão usam apenas 5% de semicondutores mais avançados, e os elétricos, 50%. O foco maior dos novos investimentos é a ampliação da produção dos chips mais avançados, o que não

As parciais de dezembro de 2021 mostram uma acelerada forte das vendas da picape Hilux, que termina o ano com mais de 5,1 mil vendidas até o momento e passando por cima da Toro. Ainda que a diferença seja pouca, a japonesa finalmente usou seus 204 cavalos comerciais para ultrapassar a vice-líder permanente. Com isso, ela deixou Saveiro e S10 bem distantes no ranking parcial. Sua rival da Chevrolet pode ainda ver a Ranger ultrapassá-la até o último dia do ano, visto que a diferença é de apenas 7 unidades até ontem (quarta, 29). L200, Frontier e Amarok aparecem a seguir, todas acima de mil unidades, tal como Master, Oroch e Fiorino, que caiu bem no ranking durante o processo de atualização. Nas demais posições, sem grandes alterações. Nos automóveis, o Onix se aproxima de 11 mil unidades, seguido de longe pelo Onix Plus. Gol e HB20 aparecem a seguir, com o Tracker sendo o primeiro SUV da lista. O Kwid vem bem na sexta posição, com Compass, T-Cross e Creta na sequência. Já o Corolla

A Ford pretende trazer de volta alguns modelos clássicos revividos como elétricos, possivelmente. Um registro de patente da marca americana foi adicionado aos serviços de direitos industriais na União Europeia e Reino Unido. Nomes como Capri, Cortina, Escort, Granada e Orion foram registrados novamente e podem indicar um retorno destes como produtos no futuro. Ainda que o registro de patente seja também como uma proteção de direitos para que outras marcas não venham a utilizá-las no mercado europeu e Grã-Bretanha.   Contudo, a Ford tem pelo menos dois modelos que podem receber tais nomes, como uma versão europeia do Evos e o crossover elétrico baseado na plataforma modular MEB da Volkswagen. Destes nomes, o mais popular sem dúvidas é o Escort, tendo sido um player europeu inicialmente, lançado em 1968, alcançando mercados globais nos anos 80, inclusive com produção no Brasil. Após gerações feitas na Europa, EUA e América do Sul, o Ford Escort foi revivido na China como um sedã

Seguindo nossa série de artigos sobre veículos bem equipados no mercado de usados, chegou a vez de falarmos sobre os carros completos até R$ 30 mil. Você sabe quais opções estão disponíveis nessa faixa de preço? Antes de falarmos sobre os modelos em si, é importante citar que apenas aqueles que contam com  ar-condicionado, direção assistida, vidros e travas elétricos e algum sistema de som (rádio simples ou com CD, MP3 e Bluetooth) entraram nessa lista. Essa faixa de preço permite escolher entre diversos segmentos, como hatches, sedãs compactos, médios ou grandes, minivans, SUVs e até modelos importados. Ou seja, a oferta é grande e agrada a todos os gostos. Todos os valores citados aqui são da tabela Fipe , o que sempre nos lembra que eles podem variar dependendo da região do país ou do estado de conservação do modelo. Por isso, a dica de ouro é: pesquise bem! Nossa lista inclui 10 modelos que explicamos em detalhes, sempre com imagens ilustrativas, além de diversos outros citad

O Chevrolet Tracker 2022 já tem preço no configurador da marca americana e inicia em R$ 109.970, começando por uma versão nova, com transmissão automática, substituindo a anterior, manual. Considerando as alterações do Proconve L7, a GM agora disponibiliza apenas transmissão manual para seu SUV de porte compacto, fabricado em São Caetano do Sul. Assim, trocou a versão de acesso, que era manual pela automática. Sem o sistema de desligamento Start&Stop em todas as versões, o Tracker 2022 ganha em compensação a multimídia MyLink com projeção sem fio para Android Auto e Apple CarPlay. O pacote de entretenimento e conectividade inclui ainda o aplicativo myChevrolet, o sistema de telemática OnStar e rede Wi-Fi com conexão via 4G da Claro. No Tracker 2022, o pacote da versão LT inclui como novidade ajuste do assoalho do bagageiro para ampliação do volume, enquanto a versão topo de linha Premier adiciona ajuste de altura dos faróis. Feito sobre a plataforma VSS-F da GM, o Tracker 202

O Novo Kia Sportage foi visto no interior de São Paulo, com camuflagem e equipamentos de avaliação técnica. O SUV médio da marca sul-coreana testa um sistema de propulsão híbrida, possivelmente flexível. Visto pelo leitor João Carlos na cidade de Indaiatuba, na Grande Campinas, o Novo Kia Sportage observado é o modelo europeu, menor que a versão global, com 4,660 m de comprimento. Mantendo assim os 4,515 m anteriores, num padrão que concorre direto com o VW Tiguan alemão, o Novo Kia Sportage chegará ao mercado brasileiro híbrido e isso permitirá a mudança da marca para um nível acima. Com 1,865 m de largura, 1,660 m de altura e 2,680 m de entre-eixos, o Novo Kia Sportage Hybrid tem três variantes, sendo elas MHEV, HEV e PHEV, ou seja, micro-híbrido de 48 volts, híbrido e híbrido plug-in. Todas usam o motor Smartstream-G 1.6 TGDI com 179 cavalos. No caso do HEV, o propulsor tem 59,9 cavalos e bateria de 1,49 kWh. Sua potência combinada é de 229 cavalos. Já o Novo Kia Sportage Pl

(fotos ilustrativas, de um Sandero Expression 2015, feitas para o NA por Fabio Aro) Caros amigos do N.A, aqui estou novamente para trazer mais um relato automotivo (depois dos relatos de Picanto , Corolla e Lancer ), desta vez, sobre um carro francês-romeno-brasileiro: o Renault Sandero. A versão a qual estou familiarizado, convivendo já a quatro anos é a intermediária Expression 1.6 8v de segunda geração (2016), com câmbio manual e quase nenhum opcional, adquirido seminovo. Inicio confessando: considero o Sandero parte de uma revolução no mercado automotivo nacional. Por décadas tivemos o predomínio de carros populares antiquados, que só mudavam cosmeticamente ao passar do tempo. Foram anos de projetos nacionais que desafiaram até onde aguentávamos facelifts (As famílias Gol e Palio que o digam). A chegada de projetos feitos do zero (e não mais modernizados) trouxe uma leva de novos competidores. Na virada da década, surgiram nomes como Hyundai HB20, Peugeot 208 e o novo Renaul

A segurança dos carros ainda é uma questão polêmica, com muitos modelos de fabricantes conhecidos zerando em testes como da Latin NCAP, por exemplo. Mesmo na Europa, onde a grande maioria recebe cinco estrelas, alguns modelos acabam fracassando. Mas, o que dizer da China? Conhecida anteriormente por seus carros de baixa qualidade e segurança, o país asiático aprendeu rápido a introduzir esses dois quesitos na bagagem de seus automóveis. Mesmo para o mercado interno, muitos fabricantes chineses se esforçam para obter de estruturas estáveis a sistemas de segurança avançados, incluindo condução semiautônoma. Isso é bem divulgado no caso de modelos grandes e caros, especialmente os elétricos de startups que se direcionam ao mercado premium. Então, o que acontece no segmento de entrada? A China ainda tem muitas marcas inexpressivas e clones dos mais variados modelos. Nesses, nem é preciso testes para ver qual o resultado, mas dois produtos baratos foram testados para mostrar um cenár